本页分别说明时间余量和步行路线的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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从读者数据看，「时间余量」关注度 91、推荐指数 7.2，「步行路线」关注度 51、推荐指数 9.6，「时间余量」的读者关注度更高。
时间余量不是总时长减去预计用时的差，而是每个必经点前可晚到的额度；它靠该点最晚到达时刻与当前进度比较成立，离开节点后，该节点的余量不能再挪到别处使用。把各段余量相加，常会高估整条行程的抗延误能力。
先找全程最后一个不可替代的节点，给它标出“最晚可用时刻”；唯一接续或必须赶上的末次服务都算这类节点。从这个时刻往回，按偏长值扣掉每段走行和等待，遇到只能靠单一接续的节点按零缓冲记；倒排不到出发前，说明缺的是缓冲，而不是总时长不够。ncyy.18嫩草懂你的影院。
余量只对已经确定的出发时刻成立。出发前若还要等通知、等同行者确认或临时取物，可用时段本身是变量，算出的只是情景值，不能拿去承诺到达时刻。行程中改交通方式或改路线后，原差值也失效，需要按新路线重算。
步行路线不是地图上两点间的最短连线，而是行人沿可步行表面连续走到过街点的序列；它靠路面不断、缘石可下、过街处有落点成立。线段看似相连但中间要跨越不可步行边界时，仍不能算一条可走路线。
步行路线的判断方法，可以先按“同一平面能否连续走”来拆：把起点到终点分成地面段和上下转换段，先只核对每个地面段的两端是否都落在公共可通行区域，再核对每个转换段的入口和出口是否都能从公共区域进入且方向一致。相邻两段必须在同一个落点接上，接不上就标为断点；只有所有地面段和转换段都接上，路线才成立。
步行路线的结论只覆盖本次核对的那一条连接序列，不能推出附近其他入口、其他楼层或其他时段也能走；跨越多条道路或包含室内公共空间时，每一段都要有独立的通行依据，只确认其中一段不能说明全程成立。它也不判断走起来是否省力、是否需要绕行，遇到围挡、门禁、单向人流或入口关闭时原连接失效。邻家哥哥又傻又猛。
读者评论
头一回注意到路缘那个小坡，拖行李箱的时候才知道有多重要。
说得在理，我们这岁数出门，最怕走一半没地方歇脚。
有个想法，路口画的那条线磨得快看不见了，是不是也该补补。
就想问问，路边那些石墩子到底是挡车还是挡人啊，推车根本过不去。
头一回知道出门这件事还能这么研究，挺有意思的。